创新高铁高频轮轨动力学及减振降噪理论，构建大飞机智能制造知识图谱，研发国内首台国际最高标准的波音737飞行模拟机……记者日前在上海工程技术大学采访了解到，该校聚焦高端交通装备制造“卡脖子”难题，先后为商飞、上汽、申通等大型企业提供核心技术，实现关键零部件和装备国产化，为中国制造贡献智慧。
学校位于长三角G60科创走廊策源地——上海市松江区，近年来，深度参与区域创新体系建设，依托“陆海空”高端装备制造专业群，聚焦轨道交通、航空航天、新能源汽车、邮轮等高端装备制造及管理领域前沿，与行业企业同向同行，锚定“痛点”，解锁“难点”。
多学科交叉融合发展，是技术创新的加速器。上海工程技术大学积极打破学科壁垒，整合科研资源，已建设10个学科交叉平台，成立成都智能制造研究所、安徽轨道交通研究院等5个新型科研机构，实施标志性科研成果培育计划，建立“国家级人才团队领军、省部级特色科研平台支撑、国家级重点重大项目驱动”的科研组织方式，强化校企精准合作，促进科技成果转化，取得显著成效。
学校主持获批科技部人工智能2030重大项目，高铁、民航联合基金等重点重大项目；实现科研成果转化50余项，其中2项成果分别以1500万元、2700万元作价投资；成功研制高铁减振道床系统、新能源汽车NVH分解系统、港口集装箱自主作业车辆、核电设备移动焊接机器人等10余种自主装备，填补国内空白。
在高端交通装备制造领域得以驰骋纵横，源于学校持续释放人才效能，深化人才强校战略，坚持量质并重、育引并举，实施“卓越2030”人才引育方案，人才技术贡献率节节攀升。据介绍，学校实施国家级人才领衔的“高水平创新团队培优计划”，设置专项基金，按照学科发展优先级，引育能承担大项目、组建大团队、打造大平台、产出大成果的学科领军人才；实施“团队能级提升计划”，推进国家级人才团队与重点学科领域的深度融合，打造智能装备与精密检测等交叉学科创新团队；依托“英才揽蓄行动”，举办海归人才工作坊、国际青年学者论坛，大力引进青年学科带头人、学术骨干；实施“志宏”“腾飞”“展翅”三大计划，进一步完善分类评价及考核机制；依托“教师发展激励计划”，实施教师分类聘任改革，对高层次人才实行年薪制、协议工资制等灵活分配形式，评聘分离、优绩优酬。
产教融合，是上海工程技术大学传承45年的基因。学校积极推进教育、科技、人才一体化发展，打造工程为源、平台为基、团队为核、项目为体、创新为魂“五位一体”的科教融汇育人模式，在国内率先开展Co-op合作教育，牵头全国地方高校新工科建设，构建“协同办学、协同育人、协同创新”工程教育新模式，打造政-校-研-企“四螺旋”创新生态系统，致力实现创新型人才自主培养。
以国家级人才圣小珍、王安斌领衔的轨道交通减振降噪研究团队为例，其构建校-研-企联合导师组，坚持“全过程、沉浸式、共参与”育人特色，与国内知名科研院所、大型国企合作，实行研究生进平台、进项目，形成政校研企全程联合人才培养模式，在实践中凝练工程科技问题，联合申报获批高铁联合基金等国家级项目24项。近5年，该团队培养毕业研究生197名，发表SCI论文65篇；就业率100%，多数入职中车集团等大型企业，15名同学进入国防科大、威斯康辛大学等国内外名校攻读博士；基于校企师生的共同成果获上海市科技奖4项，其中二等奖2项，获上海市教学成果特等奖。
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